汽轮机按照热力特征分分为凝气式、背压式、中再式、调整抽气式汽轮机，凝气式汽轮机，经汽轮机做功后排出的汽，在低于大气压力的真空状态进入凝汽器，并在其中凝结成水，调整抽气式汽轮机，从汽轮机某级后抽出一定压力的部分蒸汽供给蒸汽供热用户使用，其余仍进入凝汽器。
近代10万千瓦以上的大型汽轮机的高、中压缸，往往采用双层汽缸结构。在内外汽缸的夹层中间，通入一定压力、温度的抽汽，以减小每层汽缸内外的压差和温度差，使每层汽缸材料都可以做得薄一些，外层汽缸材料也可以选得差一些，从而降低汽缸造价，节省高级钢材。 双层汽缸的夹层一般和内缸中最后一级叶轮的排汽相通，其蒸汽压力和温度较新蒸汽低得多。 至于汽源，不同汽轮机有不同的设计，以国产N125-13.5/535/535型汽轮机为例：该机采用双缸布置，高、中压缸合用一个汽缸且对头布置，低压缸为分流对置，双排汽口，这种布置结构虽动、静胀差较为复杂。但结构紧凑，承受高温部位集中，便于缩短机组的轴向长度，以节省金属，降低造价。为了减薄汽缸壁厚，便于快速启动以及节省优质合金钢，高、中压汽缸都采用双层结构，内缸用铬钼钒钢一体铸出，外缸用铬钼钢一体铸出。 运行时，将高压抽汽的一部分蒸汽，通入高压缸内、外夹层之间，以冷却高压外缸。将第三段抽汽的一部分蒸汽，通入中压缸内、外夹层之间，以冷却中压外缸。 为了减少汽缸与法兰、法兰与螺栓之间温差，便于快速启动，设有高、中压缸内、外缸的法兰、螺栓加热装置。 国产N200-130/535/535型汽轮机的高压缸内、外夹层通入的是九级后的部分抽汽。
